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  • 关于未来互联网汽车安全系统技术架构

    • 作者:殷佳 更新时间:2017-05-29 16:18:02 来源:原创作品
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    文章概况:这将增强消费者体验和车辆的安全性,但它也使互连汽车更容易受到网络攻击。黑客经常试图访问机密(用户)信息,但他们的目的也可能是控制车辆。为了减轻系统干扰或数据滥用的危险性,我们提供了全面的纵深防御解决方案,对整个车辆结构进行保驾护航。
    今天的汽车技术创新主要由电子和软件驱动。现代互连汽车含有多达100个控制单元 (ECU),管理一切系统,从信息娱乐系统一直到安全关键系统。越来越多的车载系统与外部网络,如互联网连接。
    这将增强消费者体验和车辆的安全性,但它也使互连汽车更容易受到网络攻击。黑客经常试图访问机密(用户)信息,但他们的目的也可能是控制车辆。为了减轻系统干扰或数据滥用的危险性,我们提供了全面的纵深防御解决方案,对整个车辆结构进行保驾护航。 
    我们的4 + 1层安全框架是一套确保整车架构安全的全面方法,它利用了防御纵深战略并采用了我们领先的 汽车安全门禁产品。
    每一层都有其特定的安全挑战,对硬件和软件组件均有影响。我们逐层考虑安全防护,针对架构中的不同单元提供合适的保护和对策。这种结构化方法提供多层防御,从车辆周边开始(接口),一直到实现车辆功能的各个电脑(ECU),并确保整个链条中没有薄弱环节。它在整个生命周期内也可以被管理,采用例如主动钥匙管理和安全固件更新等手段。 
    深度防御
    1、安全接口 

    将汽车与外部世界连接。安全措施包括防止数据被盗和强大的机对机验证,防止未经授权的访问。

    2、安全网关
    接口和网络之间的操作心脏 - 负责域隔离,分离各个单元,如接口、信息娱乐系统和安全关键系统等。
    3、安全的网络
    保护ECU之间的通信,采用对策防止数据被盗、网络和信息操纵,同时防止来自任何受控ECU的内部攻击。
    4、安全处理单元
    汽车的大脑ECU不断产生、处理、交换和存储大量有价值的(敏感)数据,这使它们成为黑客们攻击的目标。它们需要固件保护和更新配置,采用的形式是安全引导和安全OTA更新。
    主动安全技术
    今天,安全带、气囊等被动式安全防护系统已经不能满足下一代车辆设计的需求,而传感器、控制单元及内部软件算法等构成主动式安全保护机制的引入让用户的驾驶体验得到更有效的安全保障。
    为预防汽车发生事故,避免人员受到伤害而采取的安全设计,称为主动安全设计,如ABS,EBD,TCS,LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性,尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯,前后雾灯,后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善,有更多的安全技术将被开发并得到应用。
    EBA(紧急刹车辅助系统)
    电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作,来判断驾驶员对此次刹车的意图,如属于紧急刹车,则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用,从而使刹车力更快速的产生,缩短刹车距离。
    LDWS(车道偏离预警系统)
    该系统提供智能的车道偏离预警,在无意识(驾驶员未打转向灯)偏离原车道时,能在偏离车道0.5秒之前发出警报,为驾驶员提供更多的反应时间,大大减少了因 车道偏离引发的碰撞事故,此外,使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯,该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。
    ABS(防抱死制动系统)
    它通过传感器侦测到的各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率,由此了解车轮是否已抱死,再命令执行机构调整制动压力,使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。 对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下,保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车距离。

    EBD(电子制动力分配系)

    它必须配合ABS使用,在汽车制动的瞬间,分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出摩擦力数值,根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力,避免因各轮刹车力不同而导致的打滑,倾斜和侧翻等危险。

    ESP(电子稳定程序)
    它实际上也是一种牵引力控制系统,与其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会放慢内后轮,从而校正行驶方向。

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  • 本文关键词:汽车安全系统 技术架构 
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